寒冷氣候中的康明斯柴油發(fā)動機(jī)操作

如要在寒冷和嚴(yán)寒氣候條件下保持康明斯柴油發(fā)動機(jī)的性能，需要對康明斯發(fā)動機(jī)支持系統(tǒng)、操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)程序進(jìn)行修正。這些氣候下使用設(shè)備的人員必須注意寒冷氣候會影響設(shè)備以及發(fā)動機(jī)的起動、性能和可靠性。否則，康明斯發(fā)動機(jī)和設(shè)備的可靠性將會被嚴(yán)重削弱（如果不能為其所將要工作的環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)準(zhǔn)備）。

使設(shè)備適合冬季使用，要滿足 3 個條件：

康明斯發(fā)動機(jī)和設(shè)備經(jīng)過實(shí)用和可靠的預(yù)熱后，具備合理的起動特性

部件及安裝盡可能不受外部影響

修正既可以保持良好的康明斯發(fā)動機(jī)工作溫度，同時可減少設(shè)備和附件的維護(hù)保養(yǎng)。

隨著工作溫度的變冷，需要增加設(shè)備的修正以獲得良好的性能。發(fā)動機(jī)必須能夠在各種極端氣候下運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出滿意的性能和耐久性。下面列出一些寒冷氣候故障。盡管該表列舉了寒冷氣候?qū)е碌墓收希潜仨殢?qiáng)調(diào)的是有可能會發(fā)生其它故障。

發(fā)動機(jī)怠速

此時不建議康明斯發(fā)動機(jī)長時間（15 分鐘以上）在怠速無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。低溫環(huán)境下怠速（650 到 1000 rpm）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)會費(fèi)油、加劇磨損并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。這些低溫條件下，會產(chǎn)生不完全燃燒，使未燃燒的焦油和碳聚集在氣門導(dǎo)管和氣門上，最終導(dǎo)致氣門卡死。低怠速（650 到 700 rpm）下，駕駛室加熱器處的冷卻液流量和溫度都足以維持駕駛室適度加熱。在低溫環(huán)境下，如果輻射和對流熱損失無法得以防止，康明斯發(fā)動機(jī)將無法消耗足夠的燃油來保持冷卻液和燃燒溫度。建議對系統(tǒng)提供足夠的支持，避免使發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

眾所周知，無論如何建議，操作員都將會使發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是操作員正在駕駛艙中睡覺的時候。如果操作員堅(jiān)持長時間怠速，建議發(fā)動機(jī)在足以維持冷卻液溫度 60° C  [140°F] 以上的轉(zhuǎn)速下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。零下 18° C  [0°F] 時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要在 1200 rpm 以上。對于這種操作，全接通-斷開式風(fēng)扇和防寒前罩必須要投入使用。-23° C [-10°F] 時，在 ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動機(jī)上，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩必須要投入使用。節(jié)溫器、節(jié)溫器密封件和排氣系統(tǒng)不得允許冷卻液通過散熱器芯泄漏（節(jié)溫器處于關(guān)閉位置時）。

后處理系統(tǒng)

對于配備由后處理柴油氧化催化器和后處理柴油微粒濾清器組成的后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，在寒冷氣候下運(yùn)轉(zhuǎn)時需要特別注意。

長時間發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（600 至 800 rpm）運(yùn)轉(zhuǎn)不能提供足夠的排氣溫度或排氣流來使得后處理柴油微粒濾清器進(jìn)行主動再生。在配備后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，如果操作員堅(jiān)持長時間怠速，可以采取下列選項(xiàng)：

操作員必須定期檢查后處理柴油微粒指示燈是否點(diǎn)亮，并且根據(jù)需要起動固定（停車）再生。在紅色停機(jī)指示燈點(diǎn)亮和停用固定（停車）再生之前，可以使用怠速停機(jī)特性使發(fā)動機(jī)停機(jī)。

操作員可以選擇使用 PTO 特性使發(fā)動機(jī)在 1200 rpm 或更高轉(zhuǎn)速下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，有關(guān)啟用“PTO 狀態(tài)下的主動再生”特性的信息請咨詢車輛制造商。

配備后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在寒冷氣候下的運(yùn)轉(zhuǎn)也可能會導(dǎo)致主動再生或靜止（停車）再生的數(shù)量增加。在極冷的氣候下，固定（停車）再生可能無法實(shí)現(xiàn)，所以有必要在負(fù)載下操作車輛來使得后處理柴油微粒濾清器進(jìn)行主動再生。

對于經(jīng)常在寒冷氣候下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，建議使用帶有隔熱罩的后處理系統(tǒng)。

電氣系統(tǒng)

蓄電池是起動發(fā)動機(jī)的常規(guī)能源。隨著蓄電池溫度下降，蓄電池產(chǎn)生電力更少，恢復(fù)電力更慢。伴隨著蓄電池電力損耗問題，康明斯發(fā)動機(jī)起動負(fù)載隨環(huán)境溫度下降而升高。

對于特定的發(fā)動機(jī)系列，發(fā)動機(jī)制造商通常建議，蓄電池和電氣系統(tǒng)能夠提供足夠起動能力的最低溫度是 -18° C  [0°F]。為了在更低環(huán)境溫度下實(shí)現(xiàn)滿意的工作，需要加熱蓄電池，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)原有起動能力或需要增加更多的蓄電池。不足的蓄電池容量會使拖動轉(zhuǎn)速下降。拖動轉(zhuǎn)速在起動循環(huán)過程中持續(xù)降低，逐漸使得發(fā)動機(jī)不能起動。

起動馬達(dá)電路的導(dǎo)線尺寸、長度和連接決定了蓄電池自由地向起動馬達(dá)傳輸電力的能力。低線規(guī)導(dǎo)線會阻止電力流動。松動或腐蝕的導(dǎo)線和接頭在蓄電池向起動馬達(dá)供電之前最多會消耗 50% 的可用蓄電池電力。

電動起動馬達(dá)只是接收了電能，然后將其轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)拖動轉(zhuǎn)速在 100 到 150 rpm 之間時起動馬達(dá)會出現(xiàn)峰值效率。更低的轉(zhuǎn)速下，效率下降，電流升高。如果允許起動馬達(dá)失速，發(fā)動機(jī)將無法起動，100% 的電能將會轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽龎钠饎玉R達(dá)和導(dǎo)線。如果拖動轉(zhuǎn)速一直低，就需要更多的能量（蓄電池容量）、更高的起動扭矩或更低的起動負(fù)載。

燃油

柴油的自由流動取決于它的溫度、傾點(diǎn)和濁點(diǎn)。低溫環(huán)境下燃油增稠的現(xiàn)象稱為蠟化。形成蠟的溫度隨燃油基料而不同。如果發(fā)動機(jī)低于燃油濁點(diǎn)的溫度以下運(yùn)轉(zhuǎn)，與燃油一起循環(huán)的蠟狀晶體將會堵塞濾網(wǎng)、濾清器，或在急彎、管接頭等處堵塞燃油管。傾點(diǎn)抑制劑僅可以降低燃油中蠟狀晶體的尺寸，它們不會改變形成蠟狀晶體的溫度。我們唯一能預(yù)防燃油中生成蠟的方法就是使用較低濁點(diǎn)的燃油或?qū)⑷加蜏囟染S持在濁點(diǎn)以上。使用燃油加熱器就可以實(shí)現(xiàn)此操作（無論發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或沒有運(yùn)轉(zhuǎn)）。

使用燃油加熱器時，必須使燃油溫度保持在傾點(diǎn)以上，但要低于導(dǎo)致燃油潤滑質(zhì)量下降的溫度點(diǎn)。為任何特定發(fā)動機(jī)選擇的燃油加熱器或?yàn)V清器都不得給燃油系統(tǒng)施加超過 100 mm Hg [4 in Hg] 的阻力（在燃油泵進(jìn)口進(jìn)行測量）。

混合燃油（例如 1 號燃油和 2 號燃油）在減少燃油中蠟狀物和 BTU 含量的同時，增加了油耗?；旌线€會降低燃油的潤滑質(zhì)量，從而縮短燃油系統(tǒng)部件的壽命。

警告  不要使用酒精或汽油作為燃油摻合劑。它們在特定條件下不穩(wěn)定，與柴油混合后會產(chǎn)生危險(xiǎn)或發(fā)生爆炸。

機(jī)油

在冷起動時，機(jī)油的兩種物理屬性，即粘度和傾點(diǎn)，對于發(fā)動機(jī)潤滑很重要。粘度是最重要的。機(jī)油必須從其容器中自由流出，并且必須能夠在發(fā)動機(jī)中自由循環(huán)。盡管曲軸箱中的機(jī)油固化后無法起動發(fā)動機(jī)，但是起動時會使發(fā)動機(jī)因缺乏潤滑而產(chǎn)生破壞性停機(jī)。寒冷氣候工作機(jī)油具有足夠低的傾點(diǎn)，在需要的最低溫度下仍保持液態(tài)。

機(jī)油的粘度控制著發(fā)動機(jī)摩擦和機(jī)油循環(huán)。機(jī)油粘度影響以下動力性因素。

起動和暖機(jī)

功率輸出

燃油消耗

康明斯發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

起動磨損

機(jī)油消耗

康明斯發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

康明斯發(fā)動機(jī)噪聲

使用低粘度機(jī)油可以改善前五項(xiàng)性能因素，而使用高粘度機(jī)油可以改善后三項(xiàng)因素。

機(jī)油粘度是影響發(fā)動機(jī)起動能力的最重要因素之一。如果粘度過高，發(fā)動機(jī)的起動性能阻力過大，使其難以達(dá)到適宜的拖動轉(zhuǎn)速。

起動發(fā)動機(jī)以前，可能需要加熱發(fā)動機(jī)機(jī)油（如果所使用的機(jī)油沒有適宜的傾點(diǎn)和粘度）。加熱機(jī)油會使其粘度下降，從而增加潤滑能力，降低起動過程中的摩擦力。所有濾清器必須位于發(fā)動機(jī)艙的范圍內(nèi)，這樣才能利用發(fā)動機(jī)熱量預(yù)防機(jī)油膠凝。

康明斯進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣的兩個方面必須在冬季使用車輛時予以考慮。即空氣密度和溫度。

康明斯空氣密度

當(dāng)環(huán)境溫度降低時，空氣密度增加。對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)最終會導(dǎo)致峰值缸壓升高。缸壓升高會出現(xiàn)以下各種問題。

缸體破裂

氣缸墊漏氣

曲軸軸承負(fù)荷過大

在采用液力發(fā)動機(jī)制動時，凸輪軸斷裂

缸蓋螺栓松脫或斷裂

活塞環(huán)破裂

活塞破裂

空氣溫度

進(jìn)氣溫度和燃燒溫度之間有直接的關(guān)系。對于柴油發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣溫度低的一個最終結(jié)果就是降低了燃燒溫度。燃燒溫度下降后，低端柴油不會燃燒。這些未燃燒的重端燃油將在氣門導(dǎo)管和氣門桿上聚集形成類似焦油的清漆物質(zhì)，使其在開啟位置卡死。氣門開啟，活塞動作時，會發(fā)生損壞。進(jìn)氣溫度低還會產(chǎn)生爆震（非受控燃燒）和活塞燒蝕。

在低于 0° C  [32°F] 時，建議從發(fā)動機(jī)保溫罩內(nèi)進(jìn)氣。這樣就能向進(jìn)氣室提供暖氣，降低發(fā)動機(jī)熱損耗。如果空氣濾清器沒有位于發(fā)動機(jī)艙保溫罩中，那么管路必須采取從發(fā)動機(jī)艙至空氣濾清器進(jìn)口的方式布設(shè)。發(fā)動機(jī)艙需要提供足夠的密封。單獨(dú)的側(cè)簾始終無法符合要求。如果散熱器護(hù)罩以及發(fā)動機(jī)底部有孔口，這些區(qū)域必須要進(jìn)行密封。取決于環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)艙尺寸，可加熱發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部空氣來維持燃燒溫度。在這些條件下中冷式發(fā)動機(jī)工作性能好，因?yàn)橥ǔ峥諝饫鋮s到冷卻液溫度水平的冷卻器濾芯會使低溫進(jìn)氣加熱到冷卻液溫度。對于提供溫度控制接通-斷開式風(fēng)扇，這一點(diǎn)極為有利，可以使發(fā)動機(jī)艙中的輻射及對流熱量不會被氣流帶走。

康明斯冷卻系統(tǒng)

注意  不要在一起使用乙醚和預(yù)熱塞起動輔助裝置，因?yàn)檫@可能損壞發(fā)動機(jī)。

柴油發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液主要是作為傳熱媒介使用，在寒冷和嚴(yán)寒氣候下也容易發(fā)生冷凝。使用約 60% 乙二醇與 40% 水的溶液即可獲得提供冷卻液的最低冷凝溫度。在 -50° C [-60°F] 左右時該混合物將變?yōu)槟酀{。在 -1° 到 10° C  [30° 到 50°F] 以及更冷的氣候下需要加熱冷卻液或使用起動輔助設(shè)備（乙醚）實(shí)現(xiàn)成功起動。溫度低于 -23° C  [-10°F] 的氣候下，建議聯(lián)合使用冷卻液加熱器與乙醚起動輔助設(shè)備。

市場上有三種基本的冷卻液加熱器。所選擇的加熱器必須在任何溫度下都能將冷卻液溫度保持在最低為 50° C  [120°F]。

浸入式加熱器

浸入式加熱器的加熱元件浸入在發(fā)動機(jī)冷卻液通道中。熱量通過冷卻液傳導(dǎo)到缸體和缸套。由于空間所限，每部的功率限定在不高于 2500 瓦。操作加熱器時需要使用外部電源。

康明斯箱式加熱器

箱式加熱器按照對流原理來工作。也就是說在小水箱內(nèi)部加熱冷卻液，加熱后的冷卻液通過軟管連接在發(fā)動機(jī)中環(huán)流（與咖啡濾壺類似）。有 1000 到 4000 瓦的加熱器可供選用。這種加熱形式需要使用外部電源。還有帶再循環(huán)泵的箱式加熱器，它能使加熱后的冷卻液連續(xù)在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中環(huán)流。

燃油燃燒式冷卻液加熱器

燃油燃燒式冷卻液加熱器的燃料是液態(tài)/氣態(tài)的燃油，有時是燃油混合物。最常見的燃油燃燒式加熱器通常使用柴油、丙烷和汽油。這些都是爐噴槍式加熱器，燃油通過點(diǎn)火器引燃后噴入傳導(dǎo)介質(zhì)（如多孔陶瓷板）。 之后，這種火焰通過加熱器內(nèi)部線圈加熱冷卻液，利用對流作用或加熱器中集成的再循環(huán)泵將其傳遞到發(fā)動機(jī)。這些加熱器規(guī)格從 6000 到 82000 BTU 可供選用?？梢岳眠@些加熱器排出的廢氣來加熱發(fā)動機(jī)艙和附件（如蓄電池）。

康明斯冷卻液流量

加熱器要盡最大效率來加熱缸體和冷卻液旁通系統(tǒng)附件中的冷卻液，這也是需要加熱的最小的冷卻液數(shù)量。為了達(dá)到這種條件，節(jié)溫器和節(jié)溫器密封件不得允許冷卻液在節(jié)溫器關(guān)閉時流過散熱器。要檢查冷卻液通過節(jié)溫器密封件和/或節(jié)溫器泄漏：

拆下節(jié)溫器殼體上的發(fā)動機(jī)出口軟管。使軟管保持在空中，高于散熱器擋板平面，靠調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。如果有水從出水口接頭中流出，則節(jié)溫器和/或密封件正在發(fā)生泄漏；在 97% 的情況下，其原因都是密封件或碎屑使節(jié)溫器保持在開啟狀態(tài)。

如果冷卻液不能達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度，那么更換節(jié)溫器將無法解決這個問題。

對于在低溫條件下工作的發(fā)動機(jī)來說，第二個重要的方面就是節(jié)溫器在關(guān)閉位置時，通過散熱器芯的冷卻液流量。一個工作正常的排氣系統(tǒng)必須內(nèi)置其中，并且必須沒有冷卻液通過加注管或散熱器倒流。排氣隔板不得有泄漏，并且不得有排氣孔。要檢查此狀態(tài)：

康明斯排放冷卻系統(tǒng)。

拆下水泵上的補(bǔ)償管（加注管）并堵上端部。

將隔板上方加滿冷卻液。如果通過散熱器排放旋塞漏水，拆下水箱進(jìn)行修理。冷卻液可能通過散熱器芯排氣管泄漏，后者需要延伸到膨脹區(qū)域。

散熱器百葉窗

在關(guān)閉時，散熱器百葉窗阻止空氣從散熱器芯和發(fā)動機(jī)處流過。流經(jīng)發(fā)動機(jī)的空氣會延長暖機(jī)時間，在極低的環(huán)境溫度下阻止冷卻液達(dá)到最低工作溫度。

通常與低溫環(huán)境下設(shè)備的準(zhǔn)備有關(guān)的兩個常用術(shù)語是冬季準(zhǔn)備和嚴(yán)寒氣候技術(shù)規(guī)范。

發(fā)動機(jī)和/或部件進(jìn)行冬季準(zhǔn)備以便實(shí)現(xiàn)極低溫度下的起動和運(yùn)行，需要以下條件：

使用正確的材料（有些材料在低溫下會脆化和失效。）

使用正確的低溫機(jī)油進(jìn)行潤滑。

提供低溫空氣的保護(hù)（金屬溫度不會因氣流而改變，但是冷空氣流過裸露表面卻會使散熱率顯著提高。）

使用級別正確的、適合最低工作溫度的燃油

較低溫度下為起動提供加熱，使發(fā)動機(jī)缸體和部件的溫度最低提高到 -23° C  [-10°F]，以便實(shí)現(xiàn)乙醚輔助起動

提供適當(dāng)?shù)耐獠繜嵩?/P>

電氣設(shè)備能夠在最低期望溫度下運(yùn)行

嚴(yán)寒氣候技術(shù)規(guī)范指材料的設(shè)計(jì)和部件的技術(shù)規(guī)范必需滿足發(fā)動機(jī)在最低達(dá) -54° C  [-65°F] 的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。請與康明斯公司或設(shè)備制造商聯(lián)系以獲得所需的特殊信息。下文所列的嚴(yán)寒技術(shù)規(guī)范只是通用指南。

康明斯風(fēng)扇驅(qū)動裝置

溫度控制風(fēng)扇驅(qū)動裝置能夠減少發(fā)動機(jī)處的冷空氣循環(huán)，并幫助保存艙內(nèi)的熱量。在規(guī)定的溫度下完全或部分?jǐn)嚅_風(fēng)扇的驅(qū)動源即可實(shí)現(xiàn)這些設(shè)備的功能。通常有幾種風(fēng)扇驅(qū)動可供選用：粘性、自動調(diào)溫和熱調(diào)制。

設(shè)備的準(zhǔn)備

修正的數(shù)目隨著溫度的改變而變化。因此，以下推薦設(shè)備表分為三個溫度范圍。按照本公告的建議需要使用設(shè)備加熱器時，建議使用所有的系統(tǒng)加熱器（冷卻液、機(jī)油和進(jìn)氣）。除非另有說明，下列建議適用于所有機(jī)型。

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

在 -29° C  [-20°F] 下使用乙二醇防凍液進(jìn)行保護(hù)

使用符合 API， C  C / C D 技術(shù)規(guī)范的多粘度機(jī)油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動機(jī)工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油。

康明斯散熱器百葉窗

在 -23° C  [-10°F] 時，對于 V6-378，系統(tǒng)提供的推薦拖動轉(zhuǎn)速為 150 rpm，而 V8-555 是 180 rpm

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

在溫度低于 -12° C  [10°F] 時，從發(fā)動機(jī)艙供應(yīng)溫暖的進(jìn)氣

對于公路車用發(fā)動機(jī)，在低于 -18° C  [0°F] 時，要縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 12 in

當(dāng)使用氣動馬達(dá)時

在空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)使用酒精噴射器

康明斯冷卻液預(yù)熱器

康明斯機(jī)油預(yù)熱器

防寒措施 -23 到 -32° C  [-10 到 -25°F]

使用 50% 的乙二醇防凍劑和 50% 的水。

使用符合  C  C / C D 技術(shù)規(guī)范的多粘度機(jī)油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動機(jī)工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

散熱器百葉窗沿邊緣密封并調(diào)整至緊閉位置，或加上散熱器罩。

重型 24 V 起動系統(tǒng)經(jīng)過防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時經(jīng)預(yù)熱后提供 150 rpm 的推薦拖動轉(zhuǎn)速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm。

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發(fā)動機(jī)艙保溫罩，從發(fā)動機(jī)艙吸入空氣，提供進(jìn)氣預(yù)熱。

干式空氣濾清器

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]。

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動機(jī)，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當(dāng)使用氣動馬達(dá)時

在空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)使用酒精噴射器。

康明斯冷卻液預(yù)熱器

機(jī)油加熱器 - 如果正確粘度的機(jī)油沒有得到使用

接通-斷開式風(fēng)扇

適用于公路車用裝置的油底殼護(hù)罩。

康明斯蓄電池加溫器

重型嚴(yán)寒型蓄電池

根據(jù)表 10 確定蓄電池電纜尺寸

所有的濾清器都安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。設(shè)備置于低溫環(huán)境之前，應(yīng)先更換所有濾清器，排放系統(tǒng)并使用嚴(yán)寒燃油和機(jī)油徹底沖洗。

將所有的冷卻液、燃油和機(jī)油管路與外部環(huán)境隔離。

嚴(yán)寒技術(shù)規(guī)范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

使用 60% 乙二醇防凍劑和 40% 水的混合物。

使用符合  C  C / C D 技術(shù)規(guī)范的嚴(yán)寒地區(qū)機(jī)油。請參閱服務(wù)公告《康明斯發(fā)動機(jī)機(jī)油和機(jī)油分析推薦規(guī)程》，公告號 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動機(jī)工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

擰緊百葉窗前的散熱器防寒前罩

重型 24 V 起動系統(tǒng)經(jīng)過防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時經(jīng)預(yù)熱后提供 150 rpm 的推薦拖動轉(zhuǎn)速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發(fā)動機(jī)艙保溫罩，從發(fā)動機(jī)艙吸入空氣，提供進(jìn)氣預(yù)熱。

干式空氣濾清器。安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動機(jī)，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當(dāng)使用氣動馬達(dá)時

在空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)使用酒精噴射器。

康明斯冷卻液預(yù)熱器

機(jī)油加熱器 - 如果正確粘度的機(jī)油沒有得到使用

接通-斷開式風(fēng)扇

用于發(fā)動機(jī)艙下部，包括油底殼護(hù)罩的隔熱罩。

康明斯蓄電池加溫器

重型嚴(yán)寒型蓄電池。

根據(jù)表 10 確定蓄電池電纜尺寸。電路導(dǎo)線要保持盡可能的短

所有的濾清器都安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。設(shè)備置于低溫環(huán)境之前，應(yīng)先更換所有濾清器，排放系統(tǒng)并使用嚴(yán)寒燃油和機(jī)油徹底沖洗。沖洗完后再次更換濾清器。

用嚴(yán)寒油脂重新填充風(fēng)扇輪轂和水泵。

機(jī)械控制機(jī)構(gòu)和設(shè)備的防寒措施：

轉(zhuǎn)速表

康明斯轉(zhuǎn)速表電纜

起動輔助控制電纜

康明斯壓力表

康明斯溫度表

除去電纜上的所有常規(guī)潤滑劑，保持干燥或更換為嚴(yán)寒型潤滑劑

向輔助發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間提供足夠的熱量，將發(fā)動機(jī)溫度提高至 -32° C  [-25°F]

-54° C  [-65°F] 電氣設(shè)備和導(dǎo)線

使用 -54° C  [-65°F] 軟管

在濾清器和機(jī)油標(biāo)尺擴(kuò)大器中使用 -54° C  [-65°F] 橡膠

使用 -54° C  [-65°F] 皮帶

延長補(bǔ)充油箱通風(fēng)管至溫暖的區(qū)域，如發(fā)動機(jī)艙，以防止將霜吸入油箱。

將所有的冷卻液、燃油和機(jī)油管路與外部環(huán)境隔離。將所有的冷卻液、燃油和機(jī)油管路與外部環(huán)境隔離或使用散熱條進(jìn)行包裹。

注意  不建議在  C ummins® 發(fā)動機(jī)上使用防泄漏防凍劑。盡管這些防凍劑與 D C A 水凈化劑在化學(xué)上相互兼容，但是防泄漏劑會堵塞冷卻液濾清器、機(jī)油冷卻器和散熱器，使其效率低下。

康明斯維護(hù)保養(yǎng)

與發(fā)動機(jī)上的其它部件一樣，用于低溫工作和起動的附屬設(shè)備也要按照時間表進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)。例如，不要在發(fā)動機(jī)起動之前才想起來檢查歧管架加熱器的性能。

不完善或不定期的維護(hù)保養(yǎng)始終會導(dǎo)致生產(chǎn)工時的損失。正常的操作保養(yǎng)規(guī)程必須實(shí)施在所有部件上。對于所有發(fā)動機(jī)，維護(hù)保養(yǎng)建議如下：

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。

遵守潤滑油更換時間表，這對保持機(jī)油清潔是必要的。

每天一次 ，檢查預(yù)熱器線圈和電氣系統(tǒng)。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統(tǒng)。

防寒措施 -23° C  到 -32° C  [-10°F 到 -25°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。

遵守機(jī)油更換時間表，這對保持機(jī)油清潔是必要的。每 2 小時檢查油位。

每天一次，檢查預(yù)熱器線圈和電氣系統(tǒng)。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統(tǒng)。

每周一次 ，檢查溫度控制、節(jié)溫器和百葉窗。

嚴(yán)寒技術(shù)規(guī)范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。

遵守機(jī)油更換時間表，這對保持機(jī)油清潔是必要的。每 2 小時檢查油位。

每天一次，檢查預(yù)熱器線圈和電氣系統(tǒng)。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統(tǒng)。

每周一次，檢查溫度控制、節(jié)溫器、防寒前罩、空間加熱器起動馬達(dá)和起動馬達(dá)電氣系統(tǒng)。